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干掉司机?百度还得努力

杨松 邱月烨 来源:21世纪商业评论 2020-10-14
国内正在运营的Robotaxi,属于自动驾驶,并非真正的无人驾驶。

继广州、长沙、沧州之后,近日,Robotaxi(自动驾驶出租车)驶入北京。

与路测、试乘不同,Robotaxi是自动驾驶真正进入商业化的探索。以北京为例,用户通过百度地图或Apollo GO APP,可一键呼叫、免费搭乘百度自动驾驶出租车服务。北京此次开放的Robotaxi测试区域总长度约700公里,覆盖亦庄、海淀、顺义的数十个站点。

百度自动驾驶出租车乘坐体验如何?与别家相比有何特点?

Robotaxi哪家强?

百度不是第一个正式运营Robotaxi的公司。

2019年底,自动驾驶技术公司文远知行,与本地出租车公司合作,在广州落地20辆Robotaxi车队,运营服务区域覆盖黄埔区、开发区核心的144.65平方公里的城市道路。跟百度模式一样,用户只要下载一款名为WeRide Go的APP,就可以在广州上述区域,打到自动驾驶出租车。

从地点来看,百度开放的城市最多,北京是继长沙、沧州后,Apollo GO Robotaxi开放常态化服务的第三个城市。

来源:21Tech

10月12日,21记者试乘了百度Robotaxi,总结道:

出租车驾驶平稳,乘坐期间没有明显的顿挫感。从顺利送至目的地这一出行需求而言,百度自动驾驶出租车可以称得上是一辆“合格”的汽车。

不过,Robotaxi还远非一辆优秀的载客车辆,在变道、行驶速度等方面有提升空间。遇到社会车辆强行插入无人车所在车道时,车上的安全员会高度警惕甚至触动方向盘。

乘客只能到相应站点乘车,21记者所体验的北京经济技术开发区仅开放了十几个站点。与招手即来的出租车相比,百度Robotaxi更像是一辆特定区域内的摆渡车。

叫车体验也有改善空间。《21CBR》记者于12日下午,在海淀稻香湖地铁站点尝试打车,和多位用户等待超过一个小时,均没打到。Apollo GO界面显示“当前叫车人数过多”,但并未说明站点附近有多少辆车,前面等待的有多少人。

稻香湖地铁站点附近的保安告诉《21CBR》记者,百度在这一站点测试了很长一段时间,经常能看到Robotaxi。就是说,在此条线路,百度Robotaxi进行过多轮测试之后,才面向公众开放体验。

相较百度,文远Robotaxi的站点更多,线路更具变化。

在广州,文远Robotaxi的车队规模已扩充至200辆以上,也是固定上下车点,但站点有两百多个,点与点之间的线路是实时规划的。

根据文远发布的中国首份L4级自动驾驶出租车Robotaxi 报告,试运营首月,其完成了8,396个出行订单,零安全事故,服务订单总里程达41,140公里,服务了4,683名用户。

单个用户平均每天的叫车次数为1.8次,每单平均服务里程为4.9公里。对比来看,白云出租的传统出租车在去年12月的每单平均服务里程为7.17公里。

自动驾驶出租车仅在电子围栏范围内提供服务,未有高速、机场等长距离订单,与传统出租车的正常运营水平仍有距离。

除百度和文远知行外,小马智行是另一家运营Robotaxi的公司。从2018年12月起,它先后在中国广州、美国加州试运营自动驾驶出行服务,并在北京公开道路重点开展了网络约车、定点接驳测试等。

截至今年4月,小马智行已完成超过10万个自动驾驶打车订单。在复杂的城区公开道路中,小马智行已累积了超过350万公里的自动驾驶路测里程。

作为唯一躬身入局的互联网巨头,百度自2013年起便开始高调投入自动驾驶技术,2017年推出全球首个自动驾驶开放平台Apollo。Apollo已经成长为全球最大的自动驾驶开放平台,还有车路协同的大盘子,布局完整。

国家知识产权局副研究员杨栋向《21CBR》记者分析了百度在自动驾驶方面的三大优势 :“第一,Apollo平台;第二,高精度地图;第三,良好的政商关系。这几点构筑了百度的护城河。”

截止目前,百度Apollo测试车队规模已达500辆级别,获得专利数1800件,测试里程总计超过600万公里,获得测试牌照总计超过170张,其中载人测试牌超过120张。

此次面向北京用户开放测试,是百度Apollo 商业化的一次探索,后面还有更多挑战。

如何商业化?

当前,全球自动驾驶行业的头部企业格局基本形成:国内主要由百度Apollo、小马智行、AutoX、文远知行和滴滴等企业领跑,国外主要领头企业为Waymo、Zoox、Cruise与Aurora等。

Robotaxi商业化需要打通三个环节,每个公司的路径和侧重点有所不同。

首先,要有技术。Waymo、百度、文远、小马等公司里,技术都是第一驱动力。互联网巨头的身影,也浮现在这些公司背后。例如,美国的Zoox先后获得腾讯、IDG的投资,今年被亚马逊收入麾下;Waymo,是谷歌母公司Alphabet旗下子公司……

其次,需要车企支持。头部自动驾驶初创公司的背后,几乎都有车企身影,例如美国的Cruise是通用旗下子公司。

国内运营Robotaxi的车队,主要使用后装实现的自动驾驶汽车。改装一台自动驾驶汽车的成本已大幅下降,从几年前的近100万元,跌至如今的几十万。

最优的选择是前装,即出厂就搭载好了自动驾驶所需的设备。2019年,百度Apollo与中国一汽红旗共同打造了国内首批前装量产L4级自动驾驶出租车——Robotaxi-红旗EV,目前已在长沙、沧州开放试乘服务。

不过,《21CBR》记者在北京看到,百度的Robotaxi车型,为深受自动驾驶技术公司喜爱的林肯。

最后是出行平台。在这一环节,百度、滴滴占据优势,前者有地图,后者有出行平台。初创公司文远知行除了开发打车APP外,也接入了高德地图,还与本地出租车公司合作开展业务。与百度的免费试乘不同,文远 Robotaxi是收费的。

事实上,国内正在运营的Robotaxi,属于自动驾驶,并非真正的无人驾驶。真正的无人驾驶出租车,是没有司机或安全员坐在驾驶位的。

无人驾驶出租车技术,美国的waymo领先一筹。10月8日,Waymo宣布,在美国凤凰城郊区向公众开放完全无人驾驶叫车服务。新冠疫情爆发前,Waymo就已经开始提供无人驾驶出租车服务,每周1000多次搭乘中,约有5%至10%由无人驾驶汽车完成。

文远知行在接受《21CBR》采访时表示:无人驾驶技术迭代很快,商业化正在推进,中国没有一家像Waymo那样有绝对优势的。

该公司认为,当下,第一,要看Robotaxi运营水平和综合能力,包括技术、车队规模、运营时间、运营区域、运营城市、车型、开放程度等;第二,不存在哪家比哪家更强,技术和落地化有进步,对于整个行业都是利好,自动驾驶行业还没有到你死我活的阶段;第三,要看技术稳定性,什么时候去掉安全员。

小马智行告诉《21CBR》记者,自动驾驶行业已经过了原型车验证的阶段,走到了朝产品化发展的节点。“商业化尝试,对自动驾驶行业是好事,真正的商业化需克服无人化与规模化量产两大主要挑战。”

国内自动驾驶技术商业化正在加速,曾经只出现在科幻电影里的无人车,正驶入日常生活。

百度创始人、董事长李彦宏近期表示,目前大概有10万人尝试过无人车,相信这个数字很快会增加到百万人,甚至更多。在百度大本营北京开放自动驾驶出租车服务,将推动这一数字快速增长。“2025年,无人驾驶技术一定会进入规模化的商用阶段。”

9月中旬,瑞银集团在研报称,百度Apollo初步显露出商业化潜质。瑞银预测,与政府签单或是Apollo未来最大的收入来源。截至10月12日收盘,百度股价上涨1.23%,市值为435.6亿美元。

业内预测,距离自动驾驶网约车业务大规模商用仍有3-5年的距离,对当下的百度们来说,吸引更多的用户体验,意味着普及到更广泛的人群,自然会有车企、出行平台、投资人前来“入局”。

题图来源:CFP




(编辑:鄢子为)
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