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比亚迪再亮底牌:纯电全系“佩刀”,王传福亲自站台

覃毅 来源:21世纪商业评论 2021-04-08
比亚迪发布刀片电池一年,全系纯电动车型开始全面搭载。

“安全才是一辆电动车最大的豪华。 ”4月7日,比亚迪创始人王传福再次祭出杀手锏。其宣布,即日起,旗下全系纯电动车型开始全面搭载刀片电池,全面启用针刺测试作为企业标准。

发布会上,搭载刀片电池的2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款 e2四款纯电车型上市发布。

刀片电池是比亚迪在2020年3月正式向外界发布的产品,并于7月在新能源旗舰轿车“汉”上首发搭载。据比亚迪官方数据,“汉”在过去一年月销过万,推动了比亚迪在疫情之年逆势反弹。

“售价超过20万元的高端中大型C级轿车中能拿到这个成绩的,除了BBA,就是比亚迪汉。”王传福介绍,这表明消费者对搭载刀片电池的“汉”背后安全感的认可。

刀片电池生产基地位于重庆比亚迪旗下的弗迪电池璧山工厂。该基地专注动力电池研发,于2018年落户重庆,项目总投资180亿元,占地1500亩。自2020年3月正式投产刀片电池以来,基地已建成8条高自动化及高智能化电池产线,初期产能达20GWH。

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直击安全痛点

刀片电池是由长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米的单体电池,通过阵列的方式排布在一起,因单体电池像刀片插入到电池包,被称为刀片电池。因减少了冗余的模组,刀片电池实现了更高的体积利用率,大大提升了能量密度,达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。

比亚迪再亮底牌:纯电全系“佩刀”,王传福亲自站台

《21CBR》记者在弗迪电池璧山工厂现场看到,比亚迪生产实验室进行了刀片电池和三元锂电池的针刺实验对比。根据实验,三元锂电池在针刺后猛烈燃烧,而刀片电池没有冒烟。

比亚迪再亮底牌:纯电全系“佩刀”,王传福亲自站台

去年3月刀片电池发布会上,王传福自信宣称,“刀片电池”将引领全球动力电池技术路线重回正道,“把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

此次新车发布会上,王传福也现场播放了一段比亚迪刀片电池的重卡碾压强度测试片段。测试结果显示,从车上拆解的刀片电池包在接受46吨重卡碾压以后,电池装车依旧能够正常驾驶。

比亚迪再亮底牌:纯电全系“佩刀”,王传福亲自站台

王传福表示,随着新能源汽车市场逐渐扩大,安全将是行业发展的重要因素。“现在,全国每天有超过六百起交通事故。我们现在看到的电动车的安全事故,绝大多数是自燃引起的,当新能源汽车普及的那天到来,发生事故的主角是新能源汽车时,动力电池的安全就显得至关重要。”

“自刀片电池上市以来,其成本低安全性高的优势迅速得到市场认可。过去一年行业数据显示,随着刀片电池市场份额增长,三元锂电池的市场份额有所下降。近两年之内,刀片电池快速增长的态势将会取代三元锂电池一部分市场,所以比亚迪的市场空间很大。”汽车行业分析师张翔接受《21CBR》采访表示。

刀片电池已开始外供

根据《新能源汽车产业发展规划》,到2025年,新能源汽车销量要达到新车总销量的20%左右。这意味着,接下来5年时间,行业年复合增长率要达到37%以上。

王传福在开场演讲中提到,国家碳达峰和碳中和的任务已提上日程,这对于新能源汽车产业既是挑战又是艰巨的任务。

据3月6日比亚迪公告,3月新能源汽车销量为 24218 辆,上年同期为 12256 辆,同比增长 97.6%,1-3 月累计销量为 54751 辆,同比增长 146.72%。

从整个行业范围来看,自去年3月底发布刀片电池至今接近一年,磷酸铁锂电池的市场应用也得到了普及。

据比亚迪数据,去年3月至今,搭载磷酸铁锂电池的车型在纯电动汽车中的占比,从6%持续上涨至32%,翻了5倍多;磷酸铁锂电池装机量,从0.53 GWh上升到6.89 GWh,翻了13倍。而据工信部每月公告数据,搭载磷酸铁锂电池的新能源乘用车,从占比8%增长到最高将近过半,翻了6倍。

“随着需求不断扩大,磷酸铁锂正极材料价格也随之跳涨,从市场表现和行业选择上可以看到,比亚迪将动力电池的发展引回正道,而这仅仅是一个开始。”王传福表示。

他介绍,目前刀片电池产能快速爬坡,远超原先预期,已经开始向全行业外供。“几乎每一个你能想到的汽车品牌,都在与弗迪电池洽谈合作。未来,刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上。”

上个月多家媒体报道,比亚迪将于2021年下半年开始向其它公司销售刀片电池。比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞曾在接受媒体采访时表示,目前不排除将弗迪电池业务单独挂牌上市来促进业务扩张。

“这是比亚迪刀片电池产能上来后的必然之举。”汽车行业分析师郑谊向《21CBR》表示。

目前,比亚迪尚未公开对外供应电池的合作厂商。分析认为,一旦比亚迪开始正式对外销售动力电池,竞争对手宁德时代和LG化学将迎来不小的压力。

郑谊指出,近些年不少国内外汽车厂商都已布局电池研发和生产,未来,电池供应商的生存环境会更加艰难。“未来包括大众、吉利、长城等企业今后很大程度上不会使用宁德时代的电池,也不会使用比亚迪的电池,而是选择自己研发。汽车厂商自研,电池成本下降,竞争在加大。”


(编辑:李惠琳)
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