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200万坐拥一架私人飞机!通用航空也开始流行共享

陈晓平 来源:21世纪商业评论 2021-09-16
3架共享公务专机已交付。

9月9日,敦煌莫高国际机场,天九通航举办“天九一号•雄鹰队共享专机首飞仪式”。

该机为其第三架共享专机,机型为加拿大庞巴迪生产的挑战者850大型公务机,可乘坐15名乘客,巡航速度可达850公里/小时,最大航程5206公里。

天九通航三架公务机齐聚敦煌

去年12月,天九通航集团首架共享专机天九一号·飞虎队成功首飞。短短8个月,共交付三架共享公务专机,初步组建以北京、上海、深圳等城市为飞行基地的共享专机网络。

天九通航集团联席总裁孙永安告诉《21CBR》记者,计划未来3年,完成约300台飞行器的部署,未来10年,其共享网络将整合达1000台飞行器。

200万的机主

天九通航成立于 2019 年,隶属于已成立30年的天九共享集团,是一家O2O的共享专机服务平台与商务社区。

所谓共享专机,指40位共有人按一定的比例购买公务机的部分所有权,通过管理运营机构进行公务机产权分割、公务机管理以及使用分配。参与者只要花 2.5%的钱,就可享受100%的专机服务。

“我们的模式是把一架飞机的产权分成40等份,以一台8000万的公务机为例,平均每一股仅200万。对于企业家来讲,一辆汽车的钱,就可享受到一架飞机的专机服务。”孙永安透露说,其共享专机业务主要服务于企业家群体,特别是三四线城市的企业家。

这种共享专机模式,主要解决了购机费用昂贵、运维成本高、利用率低等行业弊端。

“一架飞机动辄几千万甚至上亿元,再加上关税、增值税、消费税,引进成本比较高,加上大额的使用费用,仅一位企业家独享,成本负担显然还是很沉重的。”孙永安解释,中国的公务机一年的平均使用效率大概在100小时左右,浪费比较严重。

天九通航公务机共享模式,大大降低了入门的门槛。据孙永安介绍,天九共享集团的共享专机模式参考了巴菲特旗下公务机运营公司NetJets的模型,又进行了本土化改造,将共享机主的数量由16人拓展到40人,特别适用于天九共享集团150万企业家会员进行体验式飞行消费。

“在共享专机产品模型设计时,考虑到如果每一个机主每年能飞20个小时,这架公务机每年就能达到800飞行小时,这意味着天九一号共享专机的使用水平在全球将处于领先水平。”

据天九通航相关数据显示,天九一号共享专机在6个月内已单机飞行超过了220小时,远远高于行业年平均100小时左右的水平,也印证了共享专机盘活存量运力资源的商业价值。

通航平台

现阶段,共享专机主要由机主们自用为主,满足其便捷出行、商务接待、家庭旅行以及医疗救援等多方面需求。

共享机主们在1年内拥有相应的飞行使用权益,只需支付必要的直接成本;剩余未用的飞行权益,可委托天九通航进行商业化运营。

“天九通航作为共享专机的资产管理者,机主未使用的剩余时段,我们会用于商业飞行,获得的收益用于回补日常费用的分担。”孙永安说,国内多家大型包机客户,已开始与天九通航合作,娱乐明星、知名主播等也已在尝试其产品。

随着使用效率的提升,费用还会相应降低。

天九共享集团全球CEO戈峻

据天九共享集团全球CEO戈峻透露,天九通航第4架共享专机也在紧锣密鼓地采购过程中,正快速形成规模化机队。

天九通航定位的是共享专机服务平台和商务社区,它不是一家普通的航空运营公司,而是一个中国最大的O2O通用航空网约通航、按需出行的生态级互联网平台。

天九通航已整合全国通航公司 191 家,可调用航空器上千架,成立12 家城市通航服务公司(天骄俱乐部),其注册用户已超过6万人,利用“天九通航App”等渠道,用户(不限于机主)能直接在线预订、在线支付,实现一键飞行。

“我们的公务机航班,特惠航段基本可以做到类似于民航头等舱机票一样,方便地进行销售和购买。”孙永安说。

《21CBR》记者查询“天九通航APP”发现,其已开辟大量公务机航线。部分航线开放了“拼座”模式,单个座位普遍在八九千元人民币的区间。

据天九通航集团CEO李忠和介绍,未来三年,天九通航计划发展共享专机机主和会员 10 万人,快速实现全国战略布局。


(编辑:钟黛)
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