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订单全球第一!无人出租车暗战,萝卜快跑抢到头彩

史川轩 来源:21世纪商业评论 2021-11-17
赶超Waymo,后来居上。

萝卜快跑,真的快跑起来了!

据百度11月17日透露,Apollo萝卜快跑订单量,在Q3达到11.5万单。

据测算预估,Apollo萝卜快跑2021年下半年的累计订单将会突破27万单。这一订单量,全面超越Waymo,登顶自动驾驶订单量全球第一。

“萝卜快跑”是8月全新升级的品牌,管理层对此期待,大体是自动驾驶时代的网约车头部平台,新斩获单量第一,于百度,这是商业化加速的又一个胜利。

现在来看,百度Apollo确立的三个方向——车、路、行,盈利模型都跑通了。

后来居上

相较Waymo,百度Apollo要晚三四年。

Waymo起步于2009年,本是谷歌的一个自动驾驶项目,2016年独立,2017年首推Robotaxi;相对的,百度布局自动驾驶,始于2013年,4年后大张旗鼓押注Apollo,2020年才推Robotaxi。

单就自动驾驶的单量,晚来的百度却全面赶超了。

根据公开数据,2020年,Waymo拥有365辆车,每周订单约为1000-2000单左右,每季度1.2-2.4万单;2021年8月,其车队达到615辆,每季度订单量2.02-4.03万单,年度订单量在16万左右。

来源:Reuters

按照电话会透露的11.5万订单量来看,在过去的Q3,萝卜快跑平台日均订单超1300单,9月单月超过5万单。

按照订单量月均环比30%增长,萝卜快跑Q4日均订单量,预计会达1500单,订单总量有望突破15万单,大体跑完Waymo一年的单量,下半年合计27万单。

这种赶超,与百度Appllo“软硬结合”的打法有关。简单归纳,就是技术上强攻硬科技,应用上采用柔性策略,循序渐进。

技术层面,百度在国内起步最早,投入也最坚定。

公开资料显示,百度自动驾驶相关专利数量超过3400件;自动驾驶大规模落地,安全性是绝对重要的运营指标,自动驾驶安全测试里程超过1800万公里,期间没有一起事故发生。

萝卜快跑单量一路上扬,用户给出的体验五星好评占比达95.3%,这种认可,就是技术实力撑起来的。

在应用层面,百度Appllo又是柔性、务实的。

百度创始人李彦宏,前不久将策略比喻为“工程派思路”。大意是,Waymo用科学思维去做,直接做到L4、L5,一步登天;百度则用工程思维去做,先在部分场景下实现自动驾驶,慢慢从L2迭代到L5。

“全国500万公里的道路上,一步登天实现无人驾驶做不到,那么,能不能先从那最简单的5万公里、10万公里做起?”李彦宏这样解释。

萝卜快跑的商业化,落地在人车混行较少、路况相对简单的示范园区,先跑起来,再慢慢拓展。

比如,在上海,开放的示范应用路线分阶段、有序覆盖150个试乘站点,逐步扩大无人车服务的地域范围。

另外,单车智能太难、太贵,百度同步去建符合自动驾驶需求的智能道路,车路协同,提供基础设施保障,把车的成本降下来,运营的安全性提上去。

从完美的理想状态退一步,降低了自动驾驶商用的门槛。先让特定场景的一部分人用起来,这是一种中国人熟悉的智慧。

如今,萝卜快跑的服务已覆盖北京、上海、广州、长沙、沧州五个城市,运营覆盖面积超600平方公里。

“萝卜”能长多大

摘得全球第一后,萝卜快跑的订单量,依然可能很快会跃上一个新的数量级,大幅度领先Waymo或其他对手。

根据彭博社8月的一篇报道,Waymo订单量上不去,有两个卡脖子的现实因素:

第一,城市受限。

测试的城市不少,可Waymo未能将商业化的自动驾驶出租车服务,扩张到凤凰城以外的地方。

第二,车辆不足。

要给旗下的自动驾驶车队扩大规模,改装车的生产一直非常缓慢。

就萝卜快跑来说,两方面都不成问题。

先看城市,按照公开规划,大体分三步走:至2023年底,开放至30个城市,部署至少3000辆自动驾驶车辆,服务300万用户;2025年,扩展到65个城市;2030年,增加到100个城市。

实际节奏也很快。

今年5月,北京首钢园首家开放了Robotaxi常态化运营,至9月中旬上海落地,4个多月,萝卜快跑就扩展了5个城市,其服务很受城市当局欢迎。

百度ACE智能交通落地24城,也会为拓展提供不错的铺垫和背书。

在车辆方面,萝卜快跑也有更多选择。

今年6月,百度Apollo已发布新一代量产共享无人车Apollo Moon,成本仅为48万元,是行业L4级自动驾驶车型平均成本的1/3,为共享无人车大规模商业化奠定了基础。

Apollo自动驾驶车辆,百度至少准备了五代车3款车型,分别是Apollo Moon极狐版、威马版、埃安版。

相对来说,卡脖子的是牌照。

截至目前,百度获得牌照国内最多,自动驾驶测试牌照411张,其中,载人测试牌照231张。

这方面,现在利好不断。

就在11月10日,交通运输部即下发了《关于组织开展自动驾驶和智能航运先导应用试点的通知》,决定组织开展自动驾驶、智能航运先导应用试点。

“探索在特定区域范围内开展自动驾驶公交通勤、出租车出行、环卫清洁等示范应用;鼓励在工业和商业园区、机场、景区、校园等相对封闭区域内开展常态化自动驾驶客运、货运应用示范。”《通知》明确提到。

百度体系现已备下多个用户入口,除了萝卜快跑App,还有百度地图(月活数超3亿)、百度App(月活数破6亿)等。

一旦车辆、牌照等前置条件准备好,萝卜快跑每落地一个城市,就能马上推向用户,迅速落地。

中短期,萝卜快跑会局限在特定场景,考虑到庞大的出行需求,单量仍可能从日均千单,跃上两三个数量级。

根据全国网约车监管信息交互平台,今年10月,网约车订单信息约在7亿单左右,平均每天2300万单;全国持牌出租车的日均单量,普遍估计在5000-6000万单左右。

这样算,全国打车的日均单量约有8000万单,萝卜快跑能渗透1-2%,日均就会有百万级订单量,大体是现有单量的千倍。

一旦技术成熟,走向通用的出行场景,“萝卜”一下子会长很大。

根据IHS Markit《中国自动驾驶和共享出行服务市场展望》报告,2030年,中国共享出行规模将达到2.25万亿元,其中Robotaxi占到60%以上。

IHS Markit预言,在1.3万亿的Robotaxi市场中,头部玩家的份额有望超过40%,这是萝卜快跑完全可以争取的前途。

“三路”登顶

萝卜快跑的进展,也在坚定百度Apollo的“道路自信”。

百度布局智能出行,商业化大体兵分三路:一是车,ASD汽车智能化;二是路,ACE智能交通;三是行,即萝卜快跑。

每个细分赛道,都是漫漫长途,要解决技术难点,叠加商业变现的压力,毕竟没有人走过。决策层设定的思路,叫做“勇攀珠峰,沿途下蛋”。

起初,内外都有人怀疑,百度的海量投入,能否坚持到兑现的一天。

2020年开始,三条路上,或近或远,都能见到“蛋”了。

率先取得商业化成果是ACE智能交通,去年,连接斩获好几个金额过亿的大单。

迄今,已有24座城市落地了百度ACE智能交通,同比翻三倍;Q3签署的项目中,几乎有一半来自回头客。

在很多城市,ACE交通引擎是智能交通的刚需了,增长前景可预期。

百度ACE智能交通引擎2.0总体架构

车的智能化方向,百度Apollo提供“智驾、智舱、智图、智云”的乐高式解决方案。最具看点的其实是“智驾”,将Apollo自动驾驶技术商业化量产,开放给各大主机厂提供技术赋能。

最新的进展也很快。

10月19日,百度Apollo已联合威马发布两款新车,一款是配置激光雷达的新一代无人车Apollo Moon量产车型(Apollo Moon威马版);另一款是搭载百度ANP领航辅助驾驶系统与AVP自主泊车系统的量产车型。

来源:百度 Apollo

按照规划,百度Apollo自动驾驶将迎来量产高峰,每月会有一款搭载Apollo自动驾驶技术的新车上市。

未来3-5年,Apollo智驾产品预计前装量产搭载100万台。

其变现模型已是现成的。

比如,特斯拉在提供99美元/月的增强自动驾驶功能(Enhanced Autopilot),又在推199美元/月费FSD(Full Self-Driving)全自动驾驶套件,都有大量用户买单。于百度而言,它完全能从主机厂获得软件服务的分成收入。

这样,三条路径的商业前景,都已明朗起来。

三路共同登顶,“沿途下蛋”,至少有两方面战略价值,巩固百度Apollo的领先地位:

其一,技术深入各场景,源源不断产生数据,形成“落地-获取数据-算法迭代-落地”的正向循环。

其二,商业化产生持续收入,形成切实的预期,吸引更多资源和利益相关方,构造更加丰富的自动驾驶生态。

可以说,作为新的增长曲线,百度Apollo正慢慢告别探索期,逐步进入到业绩兑现的阶段。这种趋势,会更加坚定百度自身和外部的信心,并推动百度整体价值的重估。

(编辑:魏薇)
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